ЭТО самоходное шасси, в народе — «шассик», делали на Харьковском тракторном заводе. Выпуск начался в 1961-м году и продолжался шесть лет. «Т-16» – глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14. От предшественника отличался новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными цилиндрами и навесной гидросистемой. Прозвище «Т-16» получил «попрошайка» — из-за того, что вытянутый вперед кузов напоминает ладонь. И хотя минуло более 50 лет с начала выпуска – трактор в тренде у фермеров в России, Украине. Белорусские аграрии его используют для мелких работ. В хозяйствах, где «Т-16М» еще остался, – он на вес золота. Чем же так полюбилась легендарная модель?
ЗАВОД изготовил около 600 тысяч экземпляров«Т-16». Его использовали как универсальную машину для заготовительных и приусадебных работ. Главное достоинство — отличная проходимость на почвах повышенной влажности.
«Т-16» оснастили 16-сильным дизельным двигателем, и разгонялся он до 17,5 километра в час. Расположение двигателя нетипичное: сзади. Модель обладала небольшими габаритами: длина – 3820, высота – 2600, ширина – 2000 миллиметров соответственно. Дорожный просвет — 560 миллиметров, масса – 1685 килограммов. Современные легковушки весят порой больше такого трактора!
На агрегате использовали предкамерный метод смесеобразования. Из плюсов: солярка сгорала с небольшим коэффициентом избытка, меньше изнашивались детали двигателя. При этом предкамера формировалась специальной вставкой, впрессованной в головку цилиндров, и полостью, расположенной в головке, занимала она до 35 процентов объема камеры сгорания.
Мотор состоял из систем питания, пуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения. Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.
НА «шассик» устанавливали жесткий каркас – чтобы при опрокидывании механизатор не пострадал. В более поздних версиях он получил крышу, двери и панели со стеклами. Летом быстросъемные элементы демонтировали.
Каркас сваривали из прямоугольных труб, соединенных болтами. Его крыша для вентиляции могла фиксироваться в приподнятом положении. Внутри устанавливали стеклоочистители, солнцезащитный щиток, зеркала и крючок для одежды. Подрессоренное одноместное с регулировкой по росту и весу водителя конструкторы дополнили сиденье подлокотниками и твердой спинкой.
Изначально трактор предназначался для работы с пропашными культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями в овощеводстве. Удобен «шассик» был для сельских бригад малого состава. Его использовали как привод циркулярных пил, генераторов, лебедок, на нем перевозили и стройматериалы. Делали к нему больше пяти видов сменного оборудования: малогабаритный погрузчик, сенокосилку, компрессорную станцию, опрыскиватель, стогомет и другие.
Спереди «шассика» на раме находились места креплений. На них устанавливали особые устройства, мотопилы, дорожные щетки, сенокосилки, погрузчики различных вариаций, грузовую платформу и дополнительные агрегаты.
Подобная конструкция — отличный обзор междурядий и органов орудий с места водителя. Устойчивость в «Т-16» поддерживалась благодаря смещенному к задним колесам центру тяжести.
Однако из-за того, что кузов располагается спереди, а сама кабина сзади, — трактор походил на мини-самосвал. Только двигался он задом наперед. К тому же в некоторых хозяйствах наращивали борта на кузове. Из-за этого при перегрузке, допустим, минеральными удобрениями обзор значительно ухудшался. Тракторист мог точно видеть, куда он ехал, только высунувшись из кабины и держась за руль. Естественно, что заметить препятствие, небольшой камень, яму из кабины он мог с трудом.
В 1967-м году с конвейера пошел «Т-16М». Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор стали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство «Т-16М» продолжалось до 1995 года. Минимальная скорость модификации была понижена до 1,6 километра в час. В дорожно-строительных, коммунальных работах и сельском хозяйстве «шассик» стал почти незаменимым.
ОДНОЗНАЧНО определить стоимость «Т-16М» весьма затруднительно, поскольку эту модель уже не выпускают. Однако варианты в хорошем состоянии или после капремонта встречаются. Средняя цена на рынке объявлений – 1200 условных единиц. Предлагаются модели с документами и без. География — Минская область. Хотя встречаются из Брестчины, Витебщины. Причем предложения свежие – несколько дней назад. И выглядят отдельные экземпляры достаточно презентабельно: недавно покрашены.
Но при покупке нужно все-таки учитывать не одну только внешность. Следует убедиться в работоспособности функциональных узлов и механизмов трактора, узнать о дате проведения капремонта и постараться найти видимые недостатки. Неплохо спросить: где раньше работал? Возможно, на основании этого можно сделать вывод: что меняли и ремонтировали.
Важен еще один факт: немногие запчасти для «Т-16» должны быть оригинальными. В отличие от того же «Кировца» или «ЧТЗ». Трактор можно и переоборудовать – присоединить прицеп, косилку навесить. Для фермерских хозяйств очень удобно.
Важен еще один факт: немногие запчасти для «Т-16» должны быть оригинальными. В отличие от того же «Кировца» или «ЧТЗ». Трактор можно и переоборудовать – присоединить прицеп, косилку навесить. Для фермерских хозяйств очень удобно.
Кстати, «Т-16» все еще в производстве. Его делает Харьковский завод самоходных шасси, только под другими названиями — самоходные шасси СШ-2540 и ВТЗ-30СШ.
Как видим, делу «Т-16» верно служат его дети-последователи. Кстати, по дизайну они мало отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировцев» или «ДТ», где лишь отдельные черты отдаленно напоминают их дальних родственников.
«Амкодор 333В» - это фронтальный погрузчик с одним ковшом и пневматическими мостами. Является одним из самых востребованных образцов техники такого класса. Относится к тяжелому классу погрузчиков. Справляется со сложными земельными работами (грунты I-III категории). Также подходит для взаимодействия с грунтом IV категории, но предварительно нужно выполнить рыхление.
Удобство управления
Карданные валы современных автомобилей – высокотехнологичный, конструктивно сложный узел транспортного средства. Шарнирные соединения, объединенные точно отбалансированной трубой необходимой длины, представляют собой фланец-вилки, приварные вилки и шлицевое соединение через крестовины. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на редуктор моста. Для автомобилей больших габаритов применяют составную карданную передачу из нескольких частей на подвесных подшипниках.
Дисбаланс – это наиболее разрушительное явление, приводящее к повышенной вибрации, дополнительной нагрузке на шарниры, деталям трансмиссии, картера сцепления и элементов ходовой части автомобиля. Для устранения появления дисбаланса необходима балансировка карданных валов, что просто невозможно в гаражных условиях.
Вечная дилемма об использовании оригинальных или неоригинальных запасных частях никогда не закончится. Это связано с тем, что у каждого автовладельца свой взгляд на их применение и использование. В конце концов, у каждого вида таких запчастей есть свои достоинства и недостатки. Давайте попробуем разобраться в них.
Сравнивая имеющиеся достоинства и недостатки оригинальных и неоригинальных запчастей, можно заметить главное, что их объединяет — все они пригодны для проведения ремонта и последующей эксплуатации.
Ремонт турбокомпрессора требует применения множества технологических решений, специального инструмента, навыков и знаний. Это означает, что с такой проблемой лучше обратиться в автосервис, где опытные специалисты по отработанной методике выполнят ремонт, проведя предварительно автодиагностику, и выявят все имеющиеся неисправности авто.
Капитальный вид ремонта – замена целого картриджа. При таком ремонте от старой турбины остаются улитки, крепежные элементы, актуатор (клапан сброса давления), остальные детали заменяются новыми. За 1-2 часа рабочего времени получается практически новый турбокомпрессор.
Повседневная эксплуатация погрузчиков имеет свои особенности. Знание всех нюансов условий и правил практической деятельности позволяет обеспечить отсутствие поломок и надежную работу узлов и механизмов погрузчиков различных моделей, отсутствие простоев, незапланированных материально-технических затрат.
Несоблюдение скоростного режима в условиях неровностей дорожного покрытия приводит к механическому разрушению узлов, деталей, ходовой части погрузчиков. Для электропогрузчиков дополнительные характерные неисправности вследствие ударного воздействия – разбалтывание, разрушение контактов, контактных групп, их «сваривание».