Мосты ведущие серии ОДМ.73

Мост состоит из картера. К средней части картера крепится собранная в отдельном корпусе главная передача. На каждом борту моста устанавливаются колесные редукторы планетарного типа и колесные тормоза колодочного типа с кулачковым разжимом.
Главная передача состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен и дифференциала. Дифференциал с ведомой шестерней в сборе установлен в корпусе главной передачи на конических подшипниках.
Дифференциал служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам и обеспечения вращения колес с различными угловыми скоростями, что крайне необходимо при поворотах и при движении транспорта по неровной дороге. На каждом борту моста устанавливаются унифицированные редукторы планетарного типа, состоящие из ведущей солнечной шестерни, неподвижной эпициклической шестерни, водила и трех сателлитов.
Водило, корпус и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной передачи, к которой крепятся ведущее колесо и тормозной барабан.
На мост установлены колодочные тормоза с пневматическим приводом, предназначенные для снижения скорости или полной остановки транспортного средства.

Главная передача, в соответствии с рисунком, состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен, дифференциала с механизмом автоблокировки, собранных в корпусе, который крепится к картеру моста шпильками. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена на двух конических роликоподшипниках. На шлицевом хвостовике ведущей шестерни установлен фланец, к которому присоединяется карданный вал транспортного средства. Ведомая шестерня прикреплена болтами к фланцу коробки дифференциала.
Дифференциал с механизмом автоблокировки служит для передачи крутящего момента к ведущим колесам, повышения проходимости и обеспечения вращения колес с различными угловыми скоростями при поворотах транспортного средства. Он состоит из двух фланцев; двух коробок дифференциала, жестко соединенных между собой восьмью болтами; двух пальцев; четырех конических сателлитов с втулками; двух полуосевых шестерен и четырех ведущих дисков с внутренними эвольвентными шлицами, с помощью которых они соединяются валами и колесных редукторов; двух дисков трения и двух дисков центрирующих, которые соединены с фланцами коробок дифференциала шлицевым соединением.
Дифференциал в сборе установлен на конических роликоподшипниках в гнездах, образованных корпусом главной передачи и крышками подшипников. Наружные кольца подшипников ограничены от осевых перемещений регулировочными гайками.
Для регулировки затяжки конических роликоподшипников ведущей шестерни главной передачи служит набор регулировочных прокладок.
Для регулировки монтажного размера ведущей шестерни служит набор регулировочных прокладок.
Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на корпус дифференциала, пальцы, сателлиты, полуосевые шестерни и дальше на валы, соединяющиеся с солнечными шестернями колесных редукторов.
При передаче крутящего момента на зубьях конических шестерен возникают осевые силы.
Угол зацепления зубьев сателлитов и полуосевых шестерен выбран таким образом, чтобы создать осевую силу, достаточную для получения такого момента трения между полуосевыми шестернями, дисками, фланцами дифференциала, который необходим для заданного коэффициента блокировки.
При движении транспорта по прямой дороге, когда условия сцепления колес с почвой одинаковые, сателлиты и полуосевые шестерни вместе с корпусом дифференциала и валами вращаются как одно целое.
При разных условиях сцепления с почвой левого и правого колес момент трения между полуосевой шестерней, дисками и фланцами препятствует буксованию колеса, имеющего худшее условие сцепления, т.е. блокирует дифференциал. При повороте транспорта забегающее (наружное) колесо вращается быстрее отстающего (внутреннего). При этом сателлиты проворачиваются на своих осях, полуосевая шестерня забегающего борта вращается быстрее, а отстающего – медленнее корпуса дифференциала. Возникающий в этом случае момент трения преодолевается крутящим моментом на ведомой конической шестерне и сцеплением колес с почвой.
При движении транспортного средства задним ходом работа дифференциала не отличается от работы его при движении вперед.
В процессе эксплуатации данная конструкция дифференциала не требует регулировок.